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修建湘黔铁路的印江民兵团修建湘黔铁路的印江民兵团修建湘黔铁路的印江民兵团
2019-07-08T19:07:08+00:00
湖南标志性工程巡礼｜湘黔铁路：60万民兵大会战湖南省人民
据《湖南省志铁路志湘黔线》记载，早在1935年，当时的南京国民政府就决定在株洲至贵州间修筑湘黔铁路，打通前往大西南的战略通道。 1937年，湘黔铁路开建。 随即，抗日 这条全长902公里、在湖南境内蜿蜒5507公里的铁路“大动脉”，就是湘黔铁路。 从1935年计划修建，到1972年全线贯通，湘黔铁路历经了战火烽烟、经济困难、全民奋战的三 【百年党史青年说】1972年——湘黔铁路建成通车建设修建湘黔铁路是祖国建设中的一件大事，是一项政治任务，各级领导非常重视。为按时按量高标准完成任务，确保湘黔铁路建设工程的顺利实施，各大队抽派去修铁路的民工必须是年富力强、 会战湘黔铁路
你不知道的贵州 贵州民兵的骄傲湘黔铁路
湘黔铁路镇远段开工典礼大会 根据中央“打一场修建湘黔线的人民战争”的指示，贵州、湖南两省发动了民兵80多万人参加“大会战”，贵州发动的民兵队伍并不仅限于湘黔铁路沿线。 就作者手头 据《湖南省志铁路志湘黔线》记载，早在1935年，当时的南京国民政府就决定在株洲至贵州间修筑湘黔铁路，打通前往大西南的战略通道。 1937年，湘黔铁路开建。 随即，抗日 湘黔铁路：60万民兵大会战沪昆铁路京广铁路新浪新闻 据《湖南省志铁路志湘黔线》记载，早在1935年，当时的南京国民政府就决定在株洲至贵州间修筑湘黔铁路，打通前往大西南的战略通道。 1937年，湘黔铁路开建。 随即，抗日 湘黔铁路：60万民兵大会战湖南日报数字报刊
三线建设中的非三线人——论湘黔铁路建设中贵州民兵的奉献
而湘黔铁路建设尤为特殊，这条铁路线，在解放前，国民党政府试图修建，并测绘了线路。 一九五九年，国务院在原来路线的基础上作了一些变动，虽然动工一年多，终因当时国 答：1949年至1978年，我国修建的铁路干线有： 1、在三年经济恢复时期 (1949—1952年),相继完成了成渝、天兰铁路的铺轨通车任务。 接着又动工新建兰新、宝成、 1949年至1978年，我国修建了哪些铁路干线（不包括改造旧线 周恩来总理题写“修建铁路，巩固国防，发展经济，改善人民生活”，阐释了修建铁路的价值和意义。 西南军政委员会主席刘伯承在题词中概述了建成成渝铁路的成功经验，即“毛 周恩来为成渝铁路题词阐释修建铁路价值和意义周恩来纪念网
一路“黔”行——湘黔铁路沿线人文地理考察腾讯新闻
早在1936年，国民政府即开始准备修建湘黔铁路，但因抗战爆发被迫中止。 建国后，1958、1960年又曾两度复建两度停工。 1972年湘黔铁路终于全线贯通， 从湖南株洲至贵州龙里，全长905公里。 贵州段走向大致与古老的“一线路”一致，在镇远以下也与千载湘黔水道潕阳河相伴而行。 湘黔铁路与川黔、贵昆、焦柳等其他国家级干线铁路的建设，让 据《湖南省志铁路志湘黔线》记载，早在1935年，当时的南京国民政府就决定在株洲至贵州间修筑湘黔铁路，打通前往大西南的战略通道。 1937年，湘黔铁路开建。 随即，抗日战争全面爆发，湘黔铁路建建停停。 1945年抗日战争胜利时，湘黔铁路仅株洲至湘潭不足20公里的铁路通车。 新中国成立后，国家决定恢复修建湘黔铁路。 然而，受1959 湘黔铁路：60万民兵大会战沪昆铁路京广铁路新浪新闻会战湘黔铁路 ——修建 “湘黔”铁路主题回忆录 政协石阡县第七届委员会 《石阡文史资料》编辑委员会 在很短的时间内，湘黔两省组织了数十万民兵上马，犹如大兵团作战。 铁路会战这支队伍的组成，湖南、贵州两省各自组建“铁路建设指挥部 会战湘黔铁路
湘黔铁路简介 豆丁网
豆丁网是面向全球的中文社会化阅读分享平台，拥有商业,教育,研究报告,行业资料,学术论文,认证考试,星座, 心理学等数亿实用文档和书刊杂志。 频道 豆丁首页 社区 企业工具 创业 微案例 会议 热门频道 工作总结 作文 股票 医疗 文档分类 论文 湘黔铁路，把西南的大部分地区同东部沿海地区有效联通起来，极大改善了西南地区的交通出行状况，促进了西南地区与东部地区的经济流通。 与此同时，也为西南地区的国防建设，提供了重要的交通支撑与保障。三线建设，伟人晚年重大战略布局，深刻改变了中国（中） 结合《湘黔凯歌》画册、铁二局《工程总结》以及各地方志，该片记录的历史较为全面真实，是非常有价值的史料。 PS：本片原定彩色，中途因成本改黑白，这份拷贝彩色部分变质严重，故全片处理为黑白。 声音由于老化音质很差，若您有该片保存良好的拷贝 【1974珠影黑白纪录片】湘黔铁路（胶片扫描未修复）哔哩
老照片里的贵州故事 ⑥ 冯玉照：难忘湘黔铁路大会战凯里段
这是1970年代初，湘黔铁路凯里段马田站大爆破时冯玉照拍摄的一张老照片，拍摄过程可谓惊心动魄。 湘黔铁路即沪昆铁路湘黔段，起于湖南省株洲市，终点贵州省贵阳市，是连接湖南和贵州的重要干线铁路。 早在1936年，国民政府就与德国签订修建湘黔铁路的 而湘黔铁路建设尤为特殊，这条铁路线，在解放前，国民党政府试图修建，并测绘了线路。 一九五九年，国务院在原来路线的基础上作了一些变动，虽然动工一年多，终因当时国内外条件不允许又被迫下马。 此次修建，由于在文化大革命动乱时期，国家财力不足，计划总投资偏紧，决定湘黔两省承担各自境内路段的民工建勤任务。 贵州省革命委员 三线建设中的非三线人——论湘黔铁路建设中贵州民兵的奉献 湘桂铁路在极其艰难的战时分段修建，由于日军侵略未能按计划全部贯通，但已完成通车的衡阳至来宾段600多公里铁路，在转运军民以及物资方面，起了巨大作用。 在修建黔桂铁路时，从湘黔、浙赣两路拆下的钢轨、枕木和从长江以北南运的大量机车被重新利用。 黔桂铁路的土石方工程，仍采用征调民众的方式进行，在支持抗战的旗帜下，沿途民众 抗日烽火中的铁路保卫战(组图)钱塘江大桥浙赣线网易新闻
【为了啥】修建川藏铁路的必要性分析 知乎
个人认为，修建川藏铁路的必要性有以下五点： 1、结束四川西部及西藏东部无铁路的历史 四川是中国的人口大省（8262万人），也是中国的战略大后方。 长期以来，占据四川面积（486万平方公里）近一半的雅安市（面积15万平方公里）、甘孜藏族自治州 湘黔铁路大会战 方在柏 记得是 1970 年的 9 月 24 日，县革委、武装部在国荣饭店召开县、区、社三级干部会议 (我也参加这个会议)，传达贯彻国务院、中央军委批转的《湘黔、枝柳铁路建设会战纪要》及省革委、省军区、地革委、军分区《关于积极完成湘黔铁路会战的意见》和县革委、武装 会战湘黔铁路 这条铁路北接成渝、襄渝，南通黔桂，昆贵、湘黔等铁路，是西南地区路网骨架的重要组成部分。 建成后沿线工矿企业发展很快。 湘黔、黔桂铁路 湘黔铁路自京广铁路田心至黔桂铁路的贵定，全长820公里，1958年8月开工，中途曾一度停建，1970年9月复工，1975年交付运营。 全线土石方工程达1亿立方米，隧道297座，延长113公里，桥梁309左，延长44公里，桥隧总 中国铁路百年史话
【1974珠影黑白纪录片】湘黔铁路（胶片扫描未修复）哔哩
湘黔铁路历经三上马才最终修成，最早是民国时期，本片记录的是解放后作为三线工程第三次上马历经两年并最终建成这一段历史，是“湘黔枝柳铁路大会战”的一部分。与成昆铁路不同，湘黔铁路的主体力量为民兵，在组织上是“会战”形式，故缺乏系统性的总结资料。结合《湘黔凯歌》画册、铁 1938年2月国立长沙临时大学师生奉命分海陆西迁，其中一路由250多名师生组成“相黔滇旅行团”，历时68天，行程近3500华里，徒步横穿湘黔滇三省，完成了世界教育史上的一次伟大“长征”。 这次非同寻常的教育长征，不仅磨练了师生抗战建国、读书报国的坚定 教育史上的长征——湘黔滇旅行团(上)清华校友总会 在“备荒、备战、为人民”的三线建设战略指导下，作为横亘三线地区的交通干线——湘黔、枝柳两条铁路的修建工作受到了前所未有的重视。 而这两条铁路的交汇点，恰好就选址在怀化。 1969年，湖南省收到中央关于修建湘黔、枝柳铁路的命令，随即成立湘黔、枝柳铁路大会战筹备指挥部，负责开展铁路“大会战”的前期准备工作。 由于怀化城市基础设施落后，根本无法满 湖湘潮 百年颂68丨三线建设掀起热潮：改变湖南国防地位和
抗日烽火中的铁路黑龙江频道凤凰网
湘桂铁路在极其艰难的战时分段修建，由于日军侵略未能按计划全部贯通，但已完成通车的衡阳至来宾段600多公里铁路，在转运军民以及物资方面，起了巨大作用。 在修建黔桂铁路时，从湘黔、浙赣两路拆下的钢轨、枕木和从长江以北南运的大量机车被重新利用。 黔桂铁路的土石方工程，仍采用征调民众的方式进行，在支持抗战的旗帜下，沿途民众积极响应号召参加筑路 一、威宁境内内昆铁路滇黔铁路修建的历史背景 1953—1957年，新中国开始实施个五年计划。 这是中华人民共和国奠定工业化初步基础的重要时期。 在遭受全球绝大多数资本主义国家封锁、禁运的环境下，中国通过等价交换的外贸方式，接受了苏联的资金 铁路建设史上的一段辛酸往事 ———威宁境内内昆铁路滇黔 铁路只能沿着它修建。 不仅铁路，沪昆高速公路也经过株洲而不是长沙，320国道更是从株洲城区穿过。 那么当时铁路为什么不像现在的沪昆高铁这样向北绕行呢？ 很简单，因为 几十年修的铁路主要是为了货运， 而不是客运。 铁路运输是大宗货物运输的一种 为什么沪昆铁路（浙赣铁路、湘黔铁路）没有经过南昌和长沙
【 都匀三线红色记忆】从蒸汽机火车蜕变“子弹头动车”都匀
原铁道部都匀桥梁厂于1958年修建湘黔、黔桂铁路时建厂，厂区修建有5条铁路专业线外接黔桂铁路线清泰坡车站。 1960年，唐山机车厂为满足厂矿企业的需要，在MA6型机车的基础上改造设计并试制出台上游型机车（又称为上游型工矿用小型蒸汽机车）代号SY，即“力争上游”之意，共制造了1769台。 近代岭南铁路史研究（1912～1949年） 摘 要：铁路是近代最重要的交通运输工具之一，在19世纪末引入中国后对中国的经济社会产生了巨大影响。 本文通过展现1912年至1949年岭南30余年来的铁路发展轨迹，探析岭南铁路创建的时代背景和其中的曲折经历，探究岭南 近代岭南铁路史研究（1912～1949年）参考网
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